大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪一天我们会飞的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哪一天我们会飞的解答，让我们一起看看吧。

1. 一架民航客机一天要飞多少架次
2. 国内一天有多少架飞机在飞

一架民航客机一天要飞多少架次

并没有严格的规定。多少架次全看当日生产计划如何安排航班了。一般而言，航空公司买这么多飞机主要是为了抢占优质时段的旅客。但是到了晚上，没有好的航线或者说足够多的夜航航线，那么飞机就只有在家休息了。

再简单的说法就是，你有本事让飞机飞几个航段，那就飞几个航段。但是一般是四个航段，多的话一天六到八个航段。

主要就是夜间航班少，一方面是乘坐旅客不多，另一方面也是担心飞行员夜晚驾驶视野不好、同时比较疲劳，会影响安全。所以一般飞机晚上都会停下，早晨再起飞。

日常养护周期的话，非要说有也是有的。维修方案和维修大纲里要求，每架飞机每天都要执行航后和每日的检查单，最长不超过48小时。也就是最低维修要求是，每48小时必须执行两份检查单。这两份检查单所需时间大约是两到三小时左右。

其实是对飞机航班是没啥影响的。君不见大面积延误以后，很多飞机都通宵补班，一天都飞六段以上。

民航客机是非常贵重的运输设备，价格动则就是几亿到十几亿元，作为航空公司无论是自购的客机还是租赁的客机都希望能够飞机发挥最大的效能，多拉快飞，以便于降低运营成本，提高经济效益，基本上一架飞机都会安排它早早起飞开始干活，晚上晚点收工，中间尽量减少停顿时间。但是飞机一天要飞几个架次却没有统一的标准，也不是航空公司考核的指标。

这是因为每架飞机执行的飞行任务是不一样的，即便同一架飞机不同日期飞行任务也可能不同，这一方面决定与航空公司的航线资源、运输计划，航班的调度安排，淡旺季影响。另一方面，也决定于执飞的飞机的最大航程和每一航段的飞行距离。一架最大航程短，比如3000公里，只能执飞中短航线，每天的飞行架次就会多一些，而一架最大航程达10000公里的飞机，有机会执飞远程航线，飞行架次自然就少。有的执飞短途航线的客机一天可能最多飞行7、8个架次，有的远程国际航线可能一天只能飞一个架次。一些远程航线只能歇人不歇马，配备两个机组人员轮流执飞。而短途航线则可能中间更换机组人员。

虽然航空公司都希望尽飞机所能增加飞行时间，提高飞机利用率，但这也是一把双刃剑。因为飞机的飞行受多种外部环境条件的制约，比如起降机场和航路的天气、起降机场的繁忙程度、空域限制、飞机故障等等，经常会出现飞机无法按计划飞行的情况，出现飞机延误。

这样如果一架飞机一天安排的航段过多，延误就会不断累积，后面的航段就会延误非常严重，给乘客带来很大不便，如果中途航段出现停飞，就会严重破坏飞行计划，给乘客带来很大损失，也会打乱航空公司的飞行计划，严重破坏公司的形象和航空公司各部门的正常工作程序。我们乘晚班飞机时经常会遇到机场天气良好、也不拥堵，但总是通知飞机未到不能按时登机，就是这种原因。所以一些以服务质量著称的航空公司就不会将飞机的飞行计划排的过满。中间留出更多时间作为缓冲。

飞机作为安全性要求最高的运输设备，对飞机状态的要求极高，所以每次飞行计划执行前，飞机机务人员和机长都要安照工作规范对飞机进行严格地检查，发现问题必须完全排除才能起飞。

飞机的维护保养要求也是极高，我们的坐驾都有种类繁多，周期明确的保养要求，更何况要求不知比汽车严格多少倍的民航客机了，遇到飞机维护保养，就要按计划调整执飞的飞机，保障维护保养的时间。

（图片来源于网络）

简单的说，应该是越少越好。为什么这么说呢？因为飞机单位时间内起降次数越多，它的能耗就越大，而飞机匀速前进是最省油的状态，所以飞机理论上24小时内飞洲际航线，一个单程6到10个小时，一天飞一个来回，然后机组人员交接班，交接班又可以在本场交接班，相关检查维修和保障也在本场，这样的经济效益才是最佳的.

民航客机飞行架次不是由机组决定的事，不是想飞就能飞的。通常根据航线售票数量，时间确定飞机飞行。飞机落地后需要按常规程序检查飞机各部位有无异常，飞机上的清理、排放处理及服务用品或餐饮补给，这些都需要一定的时间。所以，并非飞机落地马上就可以起飞。通常根据飞行航程和地面准备时间长短确定一驾飞机飞行次数。同时如果航路出现突变的气象条件，可能需要绕行或折返都是可能的。

总之，飞机的飞行架次与飞行过程均受地面雷达监控和指挥。并非人们想象的那种“自由飞行” 。所以，民航飞机的飞行架次通常是按航线里程、飞行速度和该飞机经停航站时间综合估算的。譬如，一架波音737从成都双流国际机场飞往泰国素万那普国际机场，全程需要4小时30分，在泰国素万那普国际机场服务补给与飞机安全检查需要2小时30分，从泰国飞回成都来去共需要7个小时。这样这驾飞机从泰国成都航线24小时内满打满算也只能飞3个来回。即白天飞两个来回加一个夜航。

通常来说，大型飞机都能够飞行很远的距离，加一次油能飞很久，如777-300、330、380、787，当执行越洋航线比如上海-巴黎、北京-纽约、广州-罗马这种，其在地面的时间就会减少很多，有时候一天只在地面停留六七个小时。

但是像190、737、319这样的中小型客机，加一次油飞的时间短，通常执行国内航线。国内航空公司通常晚上的航班很少，那么其每天飞行时间就会少一些。

国内一天有多少架飞机在飞

      1.旺季平均在11000架次左右,淡季平均在10000架次左右。

        2.中国最繁忙的航线是京沪线，北京-深圳，北京-广州则是分列二三。我们选取 2014 – 2016 年每年 8 月 1 日的航班数据，显示东航拥有其中接近 50% 的份额，它每天安排 50 架次航班往返北京、上海，运力投入几乎是国航的两倍。

国内一天有15000架飞机在飞

我国民航在疫情前每日航班量约15000 架次，疫情后跌破过2000 ，现在每天有约6300 个。以北京首都机场为例，疫情前每天1600 架次，现在380 多个，航班数量不到那时的四分之一，所以——没办法不“大面积取消”。

到此，以上就是小编对于哪一天我们会飞的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪一天我们会飞的2点解答对大家有用。